La MG 3 Hybrid+ est la seule MG proposée en trois finitions au Maroc, de 189 000 à 219 000 DH. Voici ce que chaque palier ajoute réellement.
| Finition | Prix | Écart avec la précédente |
|---|---|---|
| Drive | 189 000 DH | — |
| Élite | 199 000 DH | +10 000 DH |
| Ultimate | 219 000 DH | +20 000 DH |
Drive : déjà très complète
La finition d’entrée embarque l’essentiel : 6 airbags, écran tactile 10,25 pouces, compteur numérique 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, climatisation automatique, caméra de recul, capteurs de stationnement arrière, trois modes de conduite, filtre PM 2.5, et la suite MG Pilot au complet — régulateur adaptatif, freinage d’urgence, maintien dans la voie, assistance dans les embouteillages, gestion intelligente des feux de route.
Son principal compromis : des jantes acier de 15 pouces à enjoliveurs.
Élite : +10 000 DH, surtout de l’extérieur
- Jantes aluminium X-line 16 pouces au lieu des 15 pouces acier.
- Rétroviseurs rabattables électriquement et chauffants.
- Démarrage sans clé.
- Bouches d’aération à l’arrière — un vrai plus pour les passagers arrière en été.
- Pare-soleil avec miroir et éclairage, bac à bagages arrière, 6 haut-parleurs.
Pour 10 000 DH, l’essentiel du gain est esthétique, avec deux éléments de confort réellement utiles au Maroc : les aérateurs arrière et les rétroviseurs rabattables en stationnement serré.
Ultimate : +20 000 DH, dont de la sécurité
C’est le seul palier de toute la gamme MG marocaine qui ajoute des aides à la conduite, et cela mérite d’être souligné :
- Surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière et avertissement de changement de voie — trois systèmes absents des finitions Drive et Élite.
- Caméra 360° et toit ouvrant.
- Sièges en similicuir et tissu noir, volant en similicuir et chauffant, appuie-tête en similicuir, poches aumônières.
- Phares à LED, vitres et lunette arrière surteintées, détecteur de pluie.
Sur les autres modèles, monter en finition n’achète que du confort. Ici, les 20 000 DH ajoutent trois systèmes de sécurité active. Pour qui roule quotidiennement sur autoroute ou en circulation dense, l’arbitrage n’est pas le même que sur la ZS Hybrid+.