À quel kilométrage faut-il changer quoi sur une MG ? Cette page reprend les tableaux d’entretien périodique publiés par MG, opération par opération et échéance par échéance. C’est l’information la plus difficile à obtenir au Maroc, et elle existe pourtant noir sur blanc.
D’où viennent ces données. MG publie pour chaque modèle un tableau d’entretien périodique officiel, mis à jour au 30 avril 2026. Les documents consultés sont ceux du marché thaïlandais, seul marché où MG les met en ligne publiquement. Le calendrier technique est celui du constructeur pour ces modèles ; en revanche les prix, la fiscalité et l’offre de main-d’œuvre gratuite qui y figurent sont thaïlandais et ne s’appliquent pas au Maroc. Nous ne reprenons donc ici que les échéances et les opérations.
La règle de base : tous les 10 000 km ou 6 mois
Pour la MG 3 Hybrid+, la ZS Hybrid+ et la HS, l’entretien périodique intervient tous les 10 000 km ou tous les 6 mois, au premier des deux termes atteint. Le calendrier va jusqu’à 100 000 km, soit 60 mois.
S’y ajoute, au Maroc, une première visite à 5 000 km ou 3 mois, annoncée comme offerte par MG Maroc. Voir le détail de cette première visite.
MG ZS Hybrid+ : le calendrier complet
| Opération | Échéances |
|---|---|
| Huile moteur 0W-20 100 % synthétique (4 l) + filtre à huile + joint de bouchon | Toutes les révisions, soit tous les 10 000 km |
| Filtre à air moteur | 30 000, 60 000 et 90 000 km |
| Filtre à air de refroidissement de la batterie | 30 000, 60 000 et 90 000 km |
| Bougies d’allumage (×4) | 30 000, 60 000 et 90 000 km |
| Filtre d’habitacle PM 2.5 | 40 000 et 80 000 km |
| Filtre à carburant | 40 000 et 80 000 km |
| Liquide de frein | 60 000 km |
| Fluide de boîte CVT (5 l) + filtres et joints de boîte | 80 000 km |
| Liquide de refroidissement | 100 000 km |
Temps d’atelier prévu : 1,6 heure pour une révision simple, jusqu’à 4,6 heures à 80 000 km — l’échéance la plus lourde, avec la vidange de boîte. Sur 100 000 km, le constructeur prévoit 24,6 heures de main-d’œuvre au total.
MG 3 Hybrid+ : le calendrier complet
| Opération | Échéances |
|---|---|
| Huile moteur 0W-20 100 % synthétique (4 l) + filtre à huile + joint | Toutes les révisions |
| Filtre à air moteur | 30 000, 60 000 et 90 000 km |
| Filtre à air de refroidissement de la batterie | 30 000, 60 000 et 90 000 km |
| Bougies d’allumage (×4) | 30 000, 60 000 et 90 000 km |
| Filtre d’habitacle HEPA | 40 000 et 80 000 km |
| Module de pompe à carburant + joint | 40 000 et 80 000 km |
| Liquide de frein | 60 000 km |
| Fluide de boîte automatique BOT794 (3 l) + filtre et joints | 80 000 km |
| Liquide de refroidissement | 100 000 km |
Total de main-d’œuvre prévu sur 100 000 km : 25,3 heures. À noter, une particularité de ce modèle : le remplacement du module de pompe à carburant est programmé à 40 000 et 80 000 km, ce qui est inhabituel et représente une pièce coûteuse. À vérifier auprès de votre concession lors du chiffrage.
MG HS 1.5 Turbo essence : le calendrier complet
| Opération | Échéances |
|---|---|
| Huile moteur 5W-30 C3 100 % synthétique (4 l) + filtre à huile + bouchon | Toutes les révisions |
| Filtre à air moteur | Tous les 20 000 km (20, 40, 60, 80 et 100 000) |
| Bougies d’allumage 1.5T (×4) | 30 000, 60 000 et 90 000 km |
| Filtre d’habitacle PM 2.5 | 40 000 et 80 000 km |
| Liquide de frein DOT4 | 60 000 km |
| Fluide de boîte à double embrayage 7 rapports (3 l) + joints | 80 000 km |
| Liquide de refroidissement | 80 000 km |
Total sur 100 000 km : 21,1 heures de main-d’œuvre, soit le calendrier le plus léger des trois. Logique : pas de circuit de refroidissement de batterie à entretenir.
Trois choses que ces tableaux révèlent
L’huile n’est pas la même selon la motorisation
Les hybrides utilisent une 0W-20, la HS essence une 5W-30 C3. Ce n’est pas un détail de catalogue : une huile trop visqueuse sur un moteur conçu pour de la 0W-20 augmente la consommation et gêne le fonctionnement du système hybride. Si vous faites faire la vidange hors réseau, exigez la référence exacte.
Les hybrides ont un filtre que personne ne connaît
Le filtre à air du circuit de refroidissement de la batterie revient tous les 30 000 km sur la MG 3 Hybrid+ et la ZS Hybrid+. Beaucoup de propriétaires ignorent son existence, et un garage non familier de ces modèles peut l’oublier. Sous le climat marocain, où la batterie travaille davantage pour se refroidir, c’est une pièce à ne pas négliger.
Le vrai poste lourd, c’est 80 000 km
Sur les trois modèles, l’échéance des 80 000 km concentre la vidange de boîte et plusieurs filtres, avec 3,6 à 4,6 heures d’atelier. C’est la révision à anticiper dans son budget — et un point de négociation utile si vous achetez une occasion approchant ce kilométrage.
Ce qui n’est pas dans ces tableaux
Les pièces d’usure ne figurent pas dans l’entretien périodique : plaquettes et disques de frein, pneumatiques, balais d’essuie-glace, batterie de démarrage. Elles se remplacent selon l’usure constatée, pas selon un calendrier. Les géométries et permutations de pneus n’y sont pas non plus.
Voir aussi notre page sur les pneus et les pressions et les conditions de garantie, qui imposent le respect de ce plan d’entretien dans le réseau agréé.
Les prix, eux, manquent encore. Nous ne publierons pas de tarifs de révision au Maroc tant que nous n’aurons pas de factures réelles. Si vous avez fait entretenir votre MG en concession, le montant, l’échéance et la ville feraient de cette page la référence qui manque au marché marocain.