En bref. Oui, la perte de puissance de la MG ZS Hybrid+ existe, et ce n’est pas un cas isolé : elle a été mesurée par la presse australienne, néo-zélandaise et française, et rapportée par des propriétaires dans toute l’Europe. Ce n’est pas une panne, mais une limite du système hybride quand sa petite batterie est vide. MG l’a reconnue de fait en publiant deux corrections logicielles. Elles l’atténuent nettement, sans la faire disparaître dans tous les cas. Voici ce qui se passe, pourquoi une ZS peut tomber de 120 à 90 km/h sur autoroute, ce que MG a corrigé, et ce qu’il faut faire.
Ce que décrivent les conducteurs
Les témoignages se ressemblent d’un pays à l’autre. Sur autoroute ou dans une longue montée, la voiture perd de la vitesse et ne répond plus à l’accélérateur, même pied au plancher. Le moteur essence monte haut dans les tours, parfois au-delà de 5 000 tr/min, et reste à ce régime de longues minutes. La puissance revient d’elle-même après quelques minutes de conduite plus calme.
Plusieurs propriétaires marocains nous ont rapporté exactement ce scénario, en montagne comme sur autoroute : une ZS Hybrid+ qui passe de 120 à 90 km/h sans pouvoir accélérer, y compris sur des véhicules récents et après mise à jour. Les mêmes récits circulent dans les groupes de propriétaires en France, au Royaume-Uni, en Australie.
En France, une pétition ouverte en février 2025 et signée par plus de 1 400 personnes décrit trois symptômes liés : « une perte de puissance importante en montée », « un surrégime moteur excessif, dépassant parfois 5 000 tours/minute », et la surconsommation qui en découle. Elle concerne la ZS Hybrid+ et la MG 3 Hybrid+, qui partagent le même système.
Pourquoi ça arrive
Tout tient à deux chiffres. La batterie de la ZS Hybrid+ est petite : 1,83 kWh. Et le moteur essence, seul, ne développe qu’environ 75 kW, soit 102 ch. Les 197 ch annoncés supposent que le moteur électrique apporte sa part, donc que la batterie ait de l’énergie à donner.
Quand la voiture est très sollicitée pendant longtemps — longue montée, autoroute rapide, voiture chargée, climatisation à fond — la batterie se vide. À l’origine, le logiciel la laissait descendre jusqu’à environ 15 % de charge, avec très peu d’avertissement, là où la plupart des hybrides gardent une réserve bien plus grande. Une fois la batterie à plat, le moteur essence doit à la fois faire avancer la voiture et recharger la batterie. Ce qui reste pour avancer est très inférieur aux chiffres de la fiche technique.
| Mesure | Puissance disponible, batterie vide | Source |
|---|---|---|
| Essai australien (ZS Hybrid+ et MG 3 Hybrid+) | environ 45 kW, un tiers de la normale | CarSauce, CarExpert |
| Essai français | 55 ch au plus bas, environ 68 ch près du seuil | Automobile Propre |
| Essai néo-zélandais, sur route vallonnée | 45 à 50 kW | Driven |
Le journaliste néo-zélandais de Driven a vu sa ZS « tomber complètement à court de charge sur une route vallonnée », avec « une perte de performance extrêmement nette ». Il lui a fallu quelques minutes de conduite normale pour retrouver la puissance.
Pourquoi la voiture tombe de 120 à 90 km/h
Ce n’est pas une impression : c’est de la physique. Voici des ordres de grandeur, calculés par nos soins pour un SUV de ce gabarit avec passagers (environ 1,6 tonne, aérodynamique d’un SUV compact). Ils ne sont pas mesurés sur la voiture, mais ils suffisent à comprendre le phénomène.
| Situation | Puissance à fournir (estimation) | Batterie vide : 45 à 55 kW disponibles |
|---|---|---|
| 120 km/h sur le plat | environ 25 à 30 kW | ça passe |
| 120 km/h, montée à 5 % | plus de 50 kW | ça ne passe plus : la voiture ralentit |
| 90 km/h, même montée à 5 % | environ 30 à 35 kW | ça passe, en laissant de quoi recharger la batterie |
Avec la batterie vide, la voiture ne peut donc plus tenir 120 km/h dès que la route monte un peu. Elle ralentit jusqu’à la vitesse que le moteur essence peut tenir seul tout en rechargeant : autour de 90 km/h. C’est exactement ce que décrivent les propriétaires.
Ce que MG a corrigé
1. La mise à jour PD052 (fin 2024)
Déployée en Australie à partir de la mi-décembre 2024, sur les voitures neuves comme sur celles déjà livrées (CarExpert, 22 janvier 2025), puis confirmée par MG France (Automobile Propre, 15 janvier 2025). Elle change trois choses :
- le moteur essence recharge activement la batterie dès que la voiture est davantage sollicitée ;
- en montée, il s’engage dès une vitesse modérée au lieu de laisser la batterie se vider ;
- au-delà de 100 km/h, il s’engage selon l’état de charge de la batterie, qui ne descend plus aussi bas.
2. Le recalibrage du millésime 2026 (annoncé en octobre 2025)
Une deuxième vague de corrections, annoncée pour le marché australien (Driving Enthusiast, 28 octobre 2025) : recharge par le moteur autour de 3 200 tr/min, apport du moteur renforcé au-delà de 4 000 tr/min « pour des dépassements plus nets », réponse à l’accélérateur adoucie, récupération d’énergie accrue dans les bouchons. Publier une deuxième correction, c’est admettre que la première ne suffisait pas.
3. Les mises à jour suivantes, aussi pour la MG 3 Hybrid+
Une mise à jour plus large pour la MG 3 Hybrid+ et la ZS Hybrid+ a été annoncée au printemps 2025. Selon les propriétaires qui l’ont reçue, elle n’a pas été uniforme : une des premières versions coupait la puissance quand la batterie tombait à deux barres, les suivantes la maintiennent autour de trois barres minimum (forum MGEVs, juin-juillet 2025). Toutes les concessions ne l’appliquaient pas au même moment.
Est-ce réglé ? Pas complètement
Les mises à jour améliorent nettement les choses chez beaucoup de propriétaires, mais pas chez tous :
- en Irlande, après PD052 : « je double sans aucune perte de puissance » sur autoroute ;
- en Croatie, après PD052 : la voiture monte maintenant à 115-120 km/h dans les côtes d’autoroute, contre 100 km/h avant ;
- en Écosse, deux propriétaires après PD052 : moteur qui s’emballe, batterie qui se vide vite, aucun changement ressenti ;
- en juillet 2025, une propriétaire d’une ZS de moins de 1 000 km, déjà à jour : « ma ZS Hybrid+ le fait encore » ;
- dans un sondage d’un groupe Facebook français de propriétaires de MG 3 Hybrid+ (février 2025) : 69 % sans problème, 14 % réglés par PD052, 17 % toujours concernés après la mise à jour ;
- en 2026, sur des voitures récentes : beaucoup roulent sans souci à 110-115 km/h, mais un propriétaire autrichien décrit, à 140-150 km/h, un moteur qui « reste en 2ᵉ pendant des minutes » à haut régime, et un Australien écrit qu’elle « déteste les longues côtes, surtout à froid ».
Aux propriétaires qui se plaignent, la réponse du réseau varie. Au Royaume-Uni, l’un d’eux rapporte s’être entendu dire que c’est « une caractéristique » du véhicule, avec laquelle il faudrait vivre (forum MGEVs, 2025). Ce n’est pas faux techniquement, mais cela ne règle rien pour celui qui doit doubler en côte.
Est-ce dangereux ?
Il faut séparer ce qui est établi de ce qui ne l’est pas.
- Ce n’est pas une panne, et à notre connaissance aucun rappel ni aucune enquête officielle ne porte sur ce comportement, ni au Royaume-Uni, ni en Australie, ni dans les registres européens. Le seul rappel connu de la ZS concerne les émissions de NOx, sans rapport.
- Le risque est pourtant réel dans certaines situations : dépasser en côte, s’insérer sur une autoroute, ou perdre 30 km/h au milieu de camions dans une longue montée. Une voiture qui ne répond plus à l’accélérateur au moment où on en a besoin peut mettre en danger.
- Le Maroc cumule les conditions qui le déclenchent : chaleur et climatisation en continu, autoroutes rapides, longues montées et routes de montagne.
Notre position : ce n’est pas une raison de paniquer, mais c’est une raison d’en parler franchement, de connaître la limite de la voiture et d’adapter sa conduite là où elle se manifeste.
À ne pas confondre : la perte de puissance brutale
Tout ce qui précède décrit une baisse progressive, liée à une batterie vide, qui se résorbe seule en quelques minutes. Une perte de puissance totale et soudaine, avec ou sans voyant allumé, est autre chose : un défaut à faire diagnostiquer sans attendre. Ce type de cas existe aussi : un propriétaire britannique rapportait en juin 2026 deux pertes de puissance complètes sur une ZS achetée neuve en février 2026, que le réseau n’avait pas pu expliquer (forum MGEVs). Si cela vous arrive : mettez-vous en sécurité, notez les voyants affichés, et faites lire les codes défaut en concession.
Ce qu’il faut faire
Avant de rouler
- Faites vérifier la version logicielle en concession à partir du numéro de châssis (VIN), et demandez la dernière mise à jour du système hybride disponible pour votre véhicule.
- Avant une longue montée ou une portion d’autoroute rapide, partez si possible avec une batterie bien chargée : évitez d’arriver au pied de la côte après une longue accélération qui l’a déjà vidée.
Sur la route
- Surveillez l’indicateur de charge de la batterie : quand il approche du bas, la puissance va baisser.
- Le mode de conduite et le freinage régénératif se règlent dans Réglages > Conduite : ce que fait chaque réglage.
- Ne comptez pas sur la voiture pour doubler en côte quand la batterie est basse.
- Un propriétaire irlandais conseille de couper le régulateur adaptatif avant un dépassement. C’est un retour d’usage, pas une consigne de MG.
- Sur une longue montée, une vitesse un peu plus basse et régulière évite que la batterie se vide entièrement.
Si le problème se répète
- Notez chaque épisode : date, lieu, vitesse avant et après, nombre de barres de batterie, température extérieure. Une photo du tableau de bord vaut mieux qu’un long discours.
- Signalez-le par écrit à votre concession (e-mail ou courrier), en demandant un diagnostic et la mise à jour applicable. Une plainte orale ne laisse aucune trace ; un écrit daté, si.
- Conservez les ordres de réparation et les réponses reçues.
Et au Maroc ?
Nous ne savons pas quelles versions logicielles équipent les ZS Hybrid+ vendues au Maroc, ni si les exemplaires livrés plus tôt ont été mis à jour : ni l’importateur ni les concessions n’ont communiqué publiquement sur le sujet. Les annonces de MG citées plus haut concernent l’Australie et l’Europe.
C’est là que vos retours comptent. Si votre ZS Hybrid+ ou votre MG 3 Hybrid+ a perdu de la puissance sur autoroute ou en montée, ou si votre concession a fait une mise à jour, racontez-le-nous ici : où, à quelle vitesse, avec combien de barres de batterie, et ce que la concession vous a répondu. Publiés sans aucune donnée personnelle, ces témoignages sont la seule façon de savoir ce qu’il en est vraiment au Maroc.
Pour le reste de la fiabilité de la ZS Hybrid+ — mises à jour, rappels, points à surveiller — voir la fiabilité de la MG ZS Hybrid+. Pour comprendre le fonctionnement du système : comment fonctionne l’hybride Hybrid+ de MG.
Sources
- CarExpert — MG ZS getting update to fix performance issue (22/01/2025)
- CarExpert — MG 3 Hybrid+ to miss out on fix for performance issue
- Driven (Nouvelle-Zélande) — MG ZS Essence Hybrid+ review: running on empty (02/02/2025)
- Automobile Propre — une mise à jour pourrait corriger les pertes de puissance (15/01/2025)
- Driving Enthusiast — 2026 MG ZS updates, recalibrated Hybrid+ (28/10/2025)
- Change.org — Problèmes de performance MG ZS Hybrid+ / MG3 (France, 03/02/2025)
- MGEVs — Loss of power due to empty battery (témoignages après PD052, 2025)
- MGEVs — Global software update for the MG3 Hybrid+ (2025)
- MGEVs — MG ZS hybrid reviews, faults found (2025)
- MGEVs — retours de propriétaires de ZS Hybrid+ récentes (2026)
- MGEVs — perte de puissance totale sur une ZS de 2026 (juin 2026)
- MGEVs — réponses du réseau et démarches (2025)
Dossier établi le 17 octobre 2026 à partir des sources ci-dessus. Il sera mis à jour au fil des corrections de MG et des témoignages reçus.