Même carrosserie, 39 000 DH d’écart. La question que tout acheteur de MG HS se pose au Maroc : l’hybride se rembourse-t-elle ? La réponse tient en un chiffre — le kilométrage annuel — et nous pouvons enfin le calculer précisément.
Pourquoi ce calcul est possible
MG Maroc ne publie pas la consommation de la HS essence. Nous avons donc recoupé autrement : la brochure marocaine donne la fiche exacte du moteur vendu ici — 1,5 L de 1 496 cm³, 170 ch, 275 Nm, boîte DCT 7. Cette combinaison correspond exactement à la MG HS 1.5T-GDI DCT homologuée en Europe.
La vérification qui valide tout le reste : la version Hybrid+ est homologuée en Europe à 5,5 l/100 km et 126 g/km de CO₂ — exactement les valeurs imprimées dans la brochure marocaine. Les deux versions vendues au Maroc reposent donc sur la même homologation WLTP que les européennes. Le chiffre de l’essence est transposable.
La fiche complète, les deux versions
| Critère | MG HS essence | MG HS Hybrid+ |
|---|---|---|
| Prix | 239 000 DH | 278 000 DH |
| Moteur | 1,5 L essence, 1 496 cm³ | 1,5 L essence + moteur électrique |
| Puissance | 170 ch (125 kW) | 224 ch cumulés (165 kW) |
| Couple | 275 Nm | 340 Nm cumulés |
| Transmission | automatique DCT 7 | automatique |
| Batterie | — | 1,83 kWh, recharge automatique |
| 0 à 100 km/h | 9,6 s | 7,9 s |
| Consommation WLTP | 7,6 l/100 km | 5,5 l/100 km |
| CO₂ WLTP | 173 g/km | 126 g/km |
| Consommation en usage réel | ≈ 9,1 l/100 km (projection) | 6,6 l/100 km (relevé) |
| Coffre, banquette en place | 507 L | 441 L |
| Coffre, banquette rabattue | 1 484 L | 1 291 L |
| Vignette annuelle | 650 DH | 0 DH |
À partir de combien de kilomètres l’hybride se rembourse
C’est le calcul qui décide. L’écart de 39 000 DH se rembourse par la différence de carburant, à laquelle s’ajoute l’exonération de vignette de 650 DH par an. Essence à 15,20 DH le litre, relevé du 16 septembre 2026.
| Kilométrage annuel | Essence | Hybrid+ | Économie annuelle | Surcoût remboursé en |
|---|---|---|---|---|
| 10 000 km | 11 552 DH | 8 360 DH | 3 842 DH | 10,2 ans |
| 15 000 km | 17 328 DH | 12 540 DH | 5 438 DH | 7,2 ans |
| 20 000 km | 23 104 DH | 16 720 DH | 7 034 DH | 5,5 ans |
| 30 000 km | 34 656 DH | 25 080 DH | 10 226 DH | 3,8 ans |
En usage réel, l’écart se creuse. Nos relevés donnent 6,6 l/100 km sur la Hybrid+, soit 20 % au-dessus de son homologation. En appliquant le même écart à l’essence — une projection, pas une mesure — on obtient environ 9,1 l/100 km :
| Kilométrage annuel | Essence ≈ 9,1 l | Hybrid+ 6,6 l | Économie annuelle | Surcoût remboursé en |
|---|---|---|---|---|
| 10 000 km | 13 832 DH | 10 032 DH | 4 450 DH | 8,8 ans |
| 15 000 km | 20 748 DH | 15 048 DH | 6 350 DH | 6,1 ans |
| 20 000 km | 27 664 DH | 20 064 DH | 8 250 DH | 4,7 ans |
| 30 000 km | 41 496 DH | 30 096 DH | 12 050 DH | 3,2 ans |
Le seuil à retenir : en dessous de 15 000 km par an, l’hybride ne se rembourse pas avant six à dix ans — au-delà de la durée pendant laquelle la plupart des acheteurs gardent leur voiture. Au-dessus de 20 000 km par an, elle devient un choix économiquement rationnel.
Mais le calcul ne dit pas tout
Deux éléments échappent au tableau, et ils pèsent lourd dans les deux sens.
L’hybride est surtout plus puissante
224 ch contre 170, et 340 Nm contre 275 : 24 % de couple en plus. Le 0 à 100 km/h passe de 9,6 à 7,9 secondes. En côte, en dépassement et à pleine charge, ce n’est pas le même véhicule. Si vous achetez la Hybrid+ uniquement pour l’économie de carburant, vous payez aussi une performance dont vous n’avez peut-être pas besoin — mais l’inverse est vrai : à 39 000 DH, c’est un tarif honnête pour 54 ch supplémentaires.
La batterie coûte du coffre
- Banquette en place : 507 litres sur l’essence contre 441 sur l’hybride, soit 66 litres de moins.
- Banquette rabattue : 1 484 litres contre 1 291, soit 193 litres perdus.
- Sur un SUV familial acheté pour son volume, c’est l’équivalent d’une grosse valise en moins.
En résumé, comment choisir
| Votre situation | Notre lecture |
|---|---|
| Moins de 15 000 km par an | L’essence. L’hybride ne se remboursera pas dans un délai raisonnable. |
| Plus de 20 000 km par an | La Hybrid+. Le surcoût est absorbé en moins de cinq ans. |
| Usage surtout autoroutier | L’essence. Le système Hybrid+ perd l’essentiel de son avantage à vitesse stabilisée. |
| Usage surtout urbain | La Hybrid+. C’est là que le moteur électrique travaille le plus. |
| Le coffre est déterminant | L’essence, et sans hésiter : 193 litres de plus. |
| Vous cherchez de l’agrément | La Hybrid+. 54 ch et 65 Nm de plus, 1,7 seconde de moins sur le 0 à 100. |
| Vous limitez le montant financé | L’essence. 39 000 DH de moins à emprunter pèsent sur chaque mensualité. |
Ce qui ne dépend pas de la motorisation
Les deux versions partagent l’essentiel : mêmes dimensions à 15 mm près, même empattement de 2 750 mm, cinq étoiles Euro NCAP, double écran 12,3 pouces, aides à la conduite MG Pilot, et la même garantie de 6 ans ou 200 000 km. Le plan d’entretien est identique dans son rythme : révision tous les 10 000 km ou 6 mois. Pour le budget complet — assurance et décote comprises — voir ce que coûte vraiment une MG au Maroc sur un an.
Une consommation réelle à nous transmettre ?
La seule projection de cette page est la consommation réelle de la HS essence. Si vous en conduisez une au Maroc, votre moyenne affichée au tableau de bord et votre kilométrage la remplaceraient par une mesure. Par e-mail à contact@mgclub.ma ou dans le groupe WhatsApp du club.