La MG ZS Hybrid+ est un SUV hybride non rechargeable qui attire beaucoup d’intérêt au Maroc grâce à son prix, son équipement, sa garantie et sa consommation intéressante en usage urbain ou mixte.
Comme tous les véhicules hybrides, son fonctionnement dépend en partie du niveau de charge de la batterie hybride. Depuis quelque temps, certains conducteurs évoquent une baisse de puissance en montée ou lors de fortes accélérations lorsque la batterie est faible.
Le sujet mérite d’être expliqué calmement, sans exagération. Il ne s’agit pas forcément d’un défaut généralisé, ni d’un problème rencontré par tous les propriétaires. Les retours semblent surtout concerner des situations particulières : longues montées, autoroute vallonnée, forte sollicitation du moteur, véhicule chargé ou batterie hybride très basse.
L’objectif de cet article est donc de comprendre le phénomène, les conditions dans lesquelles il peut apparaître, les retours disponibles, et les points à vérifier si vous possédez une MG ZS Hybrid+.
Un rappel : comment fonctionne la MG ZS Hybrid+ ?
La MG ZS Hybrid+ utilise une motorisation hybride non rechargeable. Cela signifie que la voiture combine :
- un moteur essence ;
- un moteur électrique ;
- une batterie hybride ;
- une boîte automatique ;
- une gestion électronique qui choisit le meilleur mode de fonctionnement.
La voiture peut rouler en électrique à certains moments, utiliser le moteur essence seul, ou combiner les deux selon les besoins.
La batterie ne se recharge pas avec un câble. Elle se recharge automatiquement pendant la conduite, notamment lors des freinages, des décélérations ou grâce au moteur thermique.
Pourquoi la batterie hybride influence les performances ?
Sur une voiture hybride, la puissance maximale annoncée dépend souvent de la combinaison entre le moteur essence et le moteur électrique.
Quand la batterie hybride est suffisamment chargée, le moteur électrique peut aider le moteur essence. La voiture peut alors offrir de meilleures accélérations et de meilleures reprises.
Quand la batterie est faible, l’aide électrique devient plus limitée. Dans certaines conditions, le moteur essence doit alors faire davantage de travail seul.
Il peut même devoir à la fois faire avancer la voiture, maintenir la vitesse et recharger la batterie hybride.
Dans ce cas, la puissance disponible peut temporairement diminuer.
Ce phénomène n’est pas propre uniquement à MG. Il peut exister sur plusieurs véhicules hybrides non rechargeables, surtout lorsqu’ils sont fortement sollicités pendant une longue période.
Dans quelles situations le phénomène peut apparaître ?
D’après les retours disponibles, la baisse de puissance semble surtout apparaître dans des conditions assez spécifiques :
- longue montée ;
- autoroute vallonnée ;
- route de montagne ;
- forte accélération avec batterie faible ;
- dépassement en côte ;
- véhicule chargé ;
- conduite soutenue ;
- régulateur activé ;
- batterie hybride presque vide.
À l’inverse, en conduite urbaine ou sur des trajets mixtes classiques, beaucoup de conducteurs ne remarquent pas forcément ce comportement.
En ville, la batterie se recharge plus souvent grâce aux freinages et aux décélérations. C’est justement dans ce type d’usage que l’hybride est généralement le plus efficace.
Quels symptômes certains conducteurs décrivent ?
Les témoignages parlent généralement de :
- moteur thermique qui monte haut dans les tours ;
- bruit moteur plus présent en montée ;
- accélération moins vive ;
- difficulté à maintenir une vitesse élevée dans une longue côte ;
- sensation que la voiture privilégie la recharge de la batterie ;
- amélioration lorsque la batterie hybride retrouve un niveau plus élevé.
Il faut bien préciser que ces retours ne concernent pas forcément tous les véhicules ni tous les conducteurs.
Certains propriétaires peuvent ne jamais rencontrer ce phénomène, surtout si leur usage est principalement urbain, périurbain ou sur routes peu vallonnées.
Est-ce une panne ?
Pas forcément.
Dans beaucoup de cas, il semble plutôt s’agir d’une limite possible du système hybride lorsque la batterie est faible et que la voiture est fortement sollicitée.
Une hybride non rechargeable ne peut pas fournir en permanence toute sa puissance électrique si la batterie n’a plus assez d’énergie disponible.
Cela dit, si la baisse de puissance est très marquée, répétée ou gênante, il est normal de demander un contrôle en concession.
La bonne approche est donc de ne pas dramatiser, mais de ne pas ignorer non plus les retours des conducteurs concernés.
Dossier complet : la perte de puissance de la ZS Hybrid+ sur autoroute et en montée, expliquée — pourquoi la voiture peut tomber de 120 à 90 km/h, ce que MG a corrigé, ce qui reste, et ce qu’il faut faire.
MG a-t-il réagi ? Oui : la mise à jour PD052, puis le millésime 2026
MG a reconnu le problème et publié une mise à jour logicielle, PD052, déployée en Australie depuis la mi-décembre 2024, sur les véhicules neufs comme sur ceux déjà livrés, par les concessions (CarExpert, 22 janvier 2025). Elle modifie trois comportements :
- la batterie hybride est rechargée activement dès que le moteur est davantage sollicité ;
- en montée, le moteur thermique s’engage dès une vitesse modérée, au lieu de laisser la batterie se vider ;
- au-delà de 100 km/h, le moteur s’engage selon l’état de charge de la batterie.
Fin 2025, MG a annoncé pour le millésime 2026 une deuxième vague de corrections logicielles, plus précise que PD052 (CarExpert et CarSauce, 28 octobre 2025) :
- la recharge par le moteur thermique se fait désormais autour de 3 200 tr/min, et l’habitacle est annoncé plus silencieux à ce régime en vitesse moyenne et élevée ;
- une cartographie de pédale plus douce lisse la réponse à l’accélérateur ;
- l’apport du thermique est renforcé au-delà de 4 000 tr/min ;
- la récupération d’énergie intervient plus tôt et plus souvent, notamment dans le trafic en accordéon.
Attention à une confusion répandue : il n’y a pas de ZS Hybrid+ turbo. Le millésime 2026 étend bien un moteur 1,5 turbo essence de 125 kW et 275 Nm à la finition d’entrée de gamme, mais c’est une motorisation non hybride, distincte de l’Hybrid+. Celle-ci ne reçoit que du logiciel. Ces annonces concernent le marché australien ; rien n’indique à ce jour ce qui sera proposé au Maroc, ni si les véhicules déjà vendus y auront droit.
Sur les forums de propriétaires, les retours après PD052 sont partagés : une nette amélioration pour beaucoup, un comportement atténué mais pas disparu pour d’autres.
Et au Maroc ? Nous ne savons pas si les ZS Hybrid+ vendues au Maroc ont reçu PD052, ni si les exemplaires livrés avant 2025 ont été mis à jour : ni MG Maroc ni les concessions n’ont communiqué sur le sujet. Le seul moyen de savoir est de demander à votre concession de vérifier la version logicielle à partir du numéro de châssis (VIN), et de faire la mise à jour si elle est disponible.
Si vous l’avez fait, dites-nous ce qu’on vous a répondu — en deux minutes ici. C’est l’information qui manque à tous les propriétaires marocains.
Le test CarSauce : un cas très médiatisé
Le média australien CarSauce a réalisé un test qui a beaucoup circulé.
Lors d’un essai avec une batterie hybride très faible, la MG ZS Hybrid+ aurait affiché des performances nettement inférieures à celles obtenues avec une batterie correctement chargée.
Après recharge de la batterie et/ou mise à jour logicielle, les performances mesurées étaient beaucoup plus proches des chiffres attendus.
Ce test a permis de mettre en lumière l’importance du niveau de batterie sur les performances d’une hybride.
Mais il faut aussi rappeler que ce type de test représente une situation particulière, avec une batterie très basse et une forte demande de puissance.
Pourquoi il faut relativiser le sujet
Même si le sujet est réel et mérite d’être suivi, il faut garder plusieurs points en tête.
D’abord, les retours disponibles restent limités par rapport au nombre total de véhicules vendus.
Ensuite, les situations décrites sont souvent spécifiques : longues montées, autoroute, batterie faible, forte charge ou conduite soutenue.
Enfin, si le problème était massif et permanent, il serait probablement remonté beaucoup plus largement par l’ensemble des propriétaires.
Pour beaucoup d’utilisateurs, notamment ceux qui roulent surtout en ville ou sur trajets mixtes, la MG ZS Hybrid+ peut rester parfaitement adaptée.
Ce que les propriétaires peuvent vérifier
Si vous possédez une MG ZS Hybrid+ et que vous voulez être rassuré, voici les points à vérifier.
1) Demander si la mise à jour PD052 est installée
Lors d’un passage en concession, demandez si votre véhicule dispose de la dernière mise à jour logicielle de gestion hybride. Si possible, demandez une confirmation écrite ou une mention sur l’ordre de réparation.
2) Observer les conditions du phénomène
Si vous constatez une baisse de puissance, notez la vitesse, le type de route, la pente, le niveau de batterie hybride, le nombre de passagers, le mode de conduite, le régulateur activé ou non, la température extérieure et le kilométrage du véhicule.
3) Faire un essai avec la concession
Si le comportement se répète souvent, demandez un essai avec un technicien. C’est plus efficace que de simplement expliquer le problème oralement.
4) Adapter sa conduite dans les fortes montées
Comme avec beaucoup d’hybrides, il peut être utile d’anticiper les longues montées, surtout si la batterie est basse. Cela ne veut pas dire que la voiture est inutilisable, mais simplement qu’il faut comprendre comment le système hybride fonctionne.
Et au Maroc ?
Au Maroc, le sujet commence à intéresser les propriétaires et futurs acheteurs de MG ZS Hybrid+.
La question importante est surtout :
Les MG ZS Hybrid+ livrées au Maroc disposent-elles déjà de la mise à jour logicielle la plus récente ?
Pour l’instant, le mieux est de centraliser les retours locaux :
- avez-vous constaté une baisse de puissance ?
- dans quelles conditions ?
- en ville, autoroute ou montagne ?
- votre véhicule a-t-il reçu une mise à jour ?
- quelle réponse vous a donné la concession ?
- le comportement a-t-il changé après passage au SAV ?
Ce type de retour est utile pour mieux comprendre la situation réelle au Maroc, sans se baser uniquement sur des témoignages étrangers.
Faut-il s’inquiéter avant d’acheter une MG ZS Hybrid+ ?
Pas forcément.
La MG ZS Hybrid+ reste un SUV hybride intéressant pour son rapport prix/équipement, sa garantie, sa conduite automatique et son usage urbain ou mixte.
Le phénomène de perte de puissance semble surtout concerner des conditions particulières, pas l’usage quotidien de tous les conducteurs.
Si votre usage est principalement en ville, sur trajets maison-travail, en circulation urbaine, sur routes mixtes ou en conduite normale, il est possible que vous ne soyez jamais réellement gêné.
En revanche, si vous roulez souvent en montagne, sur autoroute vallonnée, avec voiture chargée, sur de longues montées ou avec beaucoup de dépassements, il est conseillé de faire un essai dans des conditions proches de votre usage réel et de vérifier les mises à jour disponibles.
Conclusion
La perte de puissance signalée sur certaines MG ZS Hybrid+ lorsque la batterie hybride est faible est un sujet à prendre au sérieux, mais à analyser avec équilibre.
Il ne faut ni l’ignorer, ni en faire une généralité.
Le phénomène semble lié au fonctionnement du système hybride dans des situations spécifiques : batterie faible, forte demande de puissance, longue montée ou conduite soutenue.
MG aurait déjà réagi sur certains marchés avec une mise à jour logicielle, notamment la mise à jour PD052, afin d’améliorer la gestion de la puissance.
Pour les propriétaires au Maroc, le plus utile est maintenant de partager des retours précis et vérifiés : conditions de conduite, réponse du SAV, mise à jour installée ou non, évolution après passage en concession.
Ce sujet permettra d’aider les propriétaires et futurs acheteurs à mieux comprendre le comportement réel de la MG ZS Hybrid+ au Maroc.
Sources
- MG Motor France — fiche officielle MG ZS Hybrid+ : https://www.mgmotor.fr/model/zs-hev
- MG Dewillermin — informations sur la puissance hybride et les conditions d’utilisation : https://mg-dewillermin.fr/mg-entreprises
- CarSauce — test MG ZS Hybrid+ et correction logicielle : https://carsauce.com/news/mg-zs-hybrid- … y-carsauce
- CarExpert — mise à jour MG ZS Hybrid+ : https://www.carexpert.com.au/car-news/m … ance-issue
- Automobile Magazine — MG réagit aux pertes de puissance en montée : https://www.automobile-magazine.fr/fiab … -zs-hybrid
- Automobile Propre — mise à jour possible pour les pertes de puissance : https://www.automobile-propre.com/breve … v-hybride/
- MGEVs Forum — discussions propriétaires MG ZS Hybrid+ : https://www.mgevs.com/threads/loss-of-p … ing.20090/
- Hybrid Life — retours propriétaires MG ZS Hybrid+ : https://hybridlife.org/threads/mg-zs-hy … eur.10699/
- Le Blog Auto — essai MG ZS Hybrid+ : https://www.leblogauto.com/essais/essai … de-197-ch/