On lit partout que MG « cartonne » au Maroc. Nous avons voulu le vérifier. Des volumes existent bel et bien — 767 véhicules MG immatriculés à fin octobre 2024, ce qui plaçait la marque en tête des constructeurs chinois au Maroc — mais ils sont rares, anciens et jamais mis en perspective. Voici ce que les données prouvent, et ce qu’elles ne prouvent pas.
Ce que les chiffres officiels disent — et ne disent pas
L’Association des importateurs de véhicules au Maroc publie chaque mois les immatriculations. Le marché est en forte croissance en 2026.
| Indicateur | Valeur 2026 | Évolution |
|---|---|---|
| Immatriculations VP à fin mai | 104 555 unités | +17,8 % sur un an |
| Premier semestre | 131 748 véhicules | +17,6 %, un record |
| Dacia (cumul fin mai) | plus de 20 700 VP | leader du marché |
| Renault (cumul fin mai) | plus de 16 000 VP | deuxième |
| Marques chinoises (5 mois) | 10 477 VP, soit 11,4 % | contre 4,5 % un an plus tôt |
| Véhicules électrifiés (5 mois) | 15 830 VP, soit 17,2 % | contre 10,8 % en 2025 |
| Hybrides rechargeables | — | croissance supérieure à 260 % |
MG n’apparaît pas dans ces classements mensuels 2026. Les marques chinoises y sont suivies nommément — BYD, Geely, Soueast, Leapmotor, Jetour, Xpeng, Exeed, GWM — mais MG, britannique de marque et propriété du groupe SAIC, n’y est pas isolée. Les derniers volumes MG publiés remontent à 2024 et 2025, et figurent dans la section suivante.
Les volumes MG que l’on connaît
Trois chiffres publiés permettent de situer la marque, même s’ils ne couvrent pas 2026.
| Période | Volume | Contexte |
|---|---|---|
| Fin octobre 2024 | 767 MG immatriculées | Première marque chinoise au Maroc devant Geely (418), Changan (343) et BYD (215) |
| Année 2024 | MG 3 : 540 — MG ZS : 344 | Les deux modèles porteurs de la gamme |
| Fin août 2025 | MG 3 Hybrid : 593 unités | Sur le seul segment d’entrée de gamme hybride |
Ce que ces chiffres montrent : MG était en tête des marques chinoises au Maroc en 2024, avec près de deux fois le volume de Geely. Et la seule MG 3 Hybrid a dépassé en huit mois de 2025 les trois quarts du volume total de la marque en 2024 — la dynamique est réelle.
Ce qu’ils ne montrent pas : la position de MG en 2026, ni face à l’explosion des marques chinoises passées de 4,5 % à 11,4 % de part de marché en un an. Sur un marché où vingt constructeurs chinois se disputent désormais la même clientèle, être leader en 2024 ne garantit rien pour aujourd’hui.
Ce qu’on peut affirmer : le marché va exactement dans le sens de MG
C’est le point solide. 17,2 % des voitures particulières vendues au Maroc sont désormais électrifiées, contre 10,8 % un an plus tôt. En cinq mois, 15 830 véhicules électrifiés ont été immatriculés. Le mouvement est rapide et il est structurel.
Or la gamme marocaine de MG est construite presque entièrement autour de l’hybride simple : sur sept modèles au catalogue, trois sont des Hybrid+ et un seul est 100 % électrique. La marque n’a pas misé sur le tout électrique, qui se heurte encore au manque de bornes, mais sur l’hybride sans prise — exactement le compromis que le marché adopte.
Un positionnement prix que l’on peut, lui, vérifier
Là où les volumes manquent, les tarifs sont publics. Et l’écart est net sur le segment le plus disputé, celui des SUV compacts hybrides.
| Modèle | Prix d’entrée | Écart avec la MG |
|---|---|---|
| MG ZS Hybrid+ | 249 000 DH | — |
| Toyota Corolla Cross hybride | 303 900 DH | +54 900 DH |
| Hyundai Tucson HEV | 359 900 DH | +110 900 DH |
Analyse complète de cet écart, et de ce qu’il cache en matière de revente et de réseau : notre comparatif ZS Hybrid+ face au Corolla Cross et au Tucson.
La gamme Hybrid+, modèle par modèle
Trois hybrides couvrent trois besoins distincts. Les puissances ci-dessous viennent des brochures officielles MG Maroc.
- MG 3 Hybrid+ — citadine, 195 ch cumulés, 4,4 l/100 km annoncés, à partir de 189 000 DH. C’est la seule hybride du marché marocain sous la barre des 200 000 DH.
- MG ZS Hybrid+ — SUV compact, 197 ch, 5,1 l/100 km annoncés, à partir de 249 000 DH.
- MG HS Hybrid+ — SUV familial, 224 ch et 340 Nm, 5,5 l/100 km en cycle WLTP, à partir de 278 000 DH.
Les trois partagent la même batterie de 1,83 kWh et le même principe : pas de prise, la batterie se recharge en roulant et au freinage. Comprendre le fonctionnement du système Hybrid+.
Nos relevés de consommation montrent aussi la limite de ce système : excellent en ville, il perd l’essentiel de son avantage sur autoroute, où la ZS Hybrid+ dépasse 8 l/100 km. Voir les mesures détaillées.
La garantie, l’argument le plus solide
MG Maroc couvre ses véhicules neufs 6 ans ou 200 000 km, et la batterie des hybrides et électriques 8 ans ou 200 000 km. Nous avons vérifié ces conditions sur la page officielle du constructeur : elles sont réelles, avec les exclusions habituelles et l’obligation d’un entretien suivi dans le réseau agréé.
Pour une marque encore jeune localement, c’est l’argument qui désamorce la principale objection — la peur de la panne coûteuse sur une voiture dont on ne connaît pas le vieillissement. Le détail de la garantie et de ses exclusions.
S’y ajoute un avantage fiscal souvent ignoré : les hybrides sont exonérés de vignette au titre de l’article 260-15° du Code Général des Impôts. Environ 650 DH par an sur ces modèles. Comment obtenir l’attestation.
Les trois limites qu’il faut poser
Un article qui n’énonce que des points forts n’aide personne à décider.
Un réseau encore restreint
Dix points de vente et de service au Maroc. Casablanca, Tanger, Marrakech, Kénitra, El Jadida, Safi et Nador sont couverts — mais ni Agadir, ni Fès, ni Meknès, ni Oujda, ni Rabat n’y figuraient lors de notre relevé. Sur une garantie de six ans qui impose le réseau agréé, c’est une contrainte réelle. La carte du réseau.
Une valeur de revente inconnue
MG n’est distribuée au Maroc que depuis 2023. Aucun argus local ne publie de cote, et le marché de l’occasion commence à peine à se constituer. Face à une Dacia ou une Toyota dont la décote est documentée depuis des décennies, c’est l’inconnue majeure du dossier.
Une gamme qui s’est resserrée
Contrairement à ce qu’on lit souvent, la MG4 Electric n’est pas au catalogue marocain. Et deux électriques en sont sorties : la ZS EV et la Marvel R. Le seul modèle 100 % électrique restant est le Cyberster, à 680 000 DH. La marque avance ici sur l’hybride, pas sur l’électrique.
Ce qu’il faut en retenir
MG occupe un créneau que le marché marocain est en train d’adopter massivement, avec des prix nettement inférieurs à ceux des hybrides japonaises et coréennes, et une garantie supérieure à la moyenne. C’est une position forte et vérifiable.
Mais tant que les volumes ne sont pas publiés, écrire que « MG cartonne » relève de l’impression, pas du constat. Nous préférons publier ce que nous pouvons prouver, et signaler ce que nous ignorons. Voir les prix de toute la gamme.