Combien de MG roulent réellement au Maroc ? La question paraît simple, elle est pourtant mal documentée : les volumes par marque ne sont publiés qu’épisodiquement, et jamais mis en perspective. Nous avons rassemblé ce qui existe — au Maroc, en Europe — et surtout ce que ces chiffres changent pour quelqu’un qui envisage d’acheter.
Au Maroc : petite marque, première des chinoises en 2024
| Période | Volume MG | Repère |
|---|---|---|
| Fin octobre 2024 | 767 véhicules | Devant Geely (418), Changan (343) et BYD (215) |
| Année 2024 | MG 3 : 540 — MG ZS : 344 | Les deux modèles porteurs |
| Fin août 2025 | MG 3 Hybrid : 593 | Sur le seul segment d’entrée de gamme hybride |
Mis en regard du marché total, l’ordre de grandeur devient clair : 176 401 véhicules neufs ont été vendus au Maroc en 2024. Les 767 MG représentent donc environ 0,4 % du marché. On est très loin d’une domination — mais, à cette date, devant toutes les autres marques chinoises, ce qui n’est pas rien pour une marque arrivée en 2023. La suite montre que cette avance n’a pas tenu.
Le signal le plus intéressant est ailleurs : en huit mois de 2025, la seule MG 3 Hybrid a atteint 593 unités, soit les trois quarts du volume de toute la gamme en 2024. Un modèle unique fait presque le score d’une marque entière l’année précédente. Voir la fiche de ce modèle.
Un marché porteur, mais de plus en plus disputé
| Indicateur | Valeur | Évolution |
|---|---|---|
| Marché marocain 2024 | 176 401 véhicules | +9,22 % sur 2023 |
| dont voitures particulières | 157 139 | +8,15 % |
| Marché à fin août 2025 | 146 590 | +35,04 % |
| Premier semestre 2026 | 131 748 | +17,6 %, record |
| Marques chinoises 2024 | 5 740 unités | — |
| Marques chinoises 2025 | 18 053 unités | +215 % |
| Marché à fin août 2026 | 167 465 véhicules | contre 146 590 un an plus tôt |
| Marques chinoises, janvier-août 2026 | 17 096 voitures particulières | 11,6 % du marché contre 5,4 % — soit +141,5 % |
| Record mensuel, août 2026 | 1 935 voitures particulières | 15,2 % du marché sur le mois |
| MG en août 2026 | 190 véhicules | +25,8 % sur un an |
C’est le point qu’il faut comprendre : MG était première des chinoises en 2024, mais ce segment a été multiplié par plus de trois en un an. Vingt-et-un constructeurs chinois se partagent désormais 11,6 % du marché marocain. Être en tête en 2024 ne dit donc rien de la position actuelle.
Où MG se situe-t-elle aujourd’hui ?
Un classement des marques chinoises sur l’année 2025 circule dans la presse marocaine. Nous le reproduisons ci-dessous, mais avec une réserve explicite : l’article qui le publie n’indique pas sa source, et nous n’avons pas retrouvé ces volumes dans une communication de l’AIVAM. À prendre comme un ordre de grandeur, pas comme une donnée établie.
| Marque | Volume 2025 (ordre de grandeur) |
|---|---|
| BYD | ≈ 3 700 |
| Changan | ≈ 1 900 |
| MG | ≈ 1 800 |
| Great Wall Motor | ≈ 1 400 |
| Geely | ≈ 1 300 |
Si ces ordres de grandeur se confirment, MG n’est plus première des marques chinoises au Maroc mais troisième, dépassée par BYD et Changan. Cela ne retire rien à sa progression propre — 190 immatriculations sur le seul mois d’août 2026, en hausse de 25,8 % — mais le segment se remplit plus vite que MG n’y progresse.
En Europe : c’est là que les chiffres impressionnent
Le marché européen est exigeant : normes strictes, concurrence installée, acheteurs informés. C’est donc un bon test de crédibilité, et MG y a franchi un cap en 2025.
| Indicateur | Valeur 2025 |
|---|---|
| Ventes européennes | plus de 300 000 véhicules, une première |
| Croissance annuelle | près de +30 % |
| Premier trimestre 2025 | 78 505 immatriculations, +33,5 % |
| Part de marché européenne | 2,3 %, contre 1,7 % un an plus tôt |
| Royaume-Uni | 85 155 immatriculations — 10ᵉ marque du pays |
| Italie | 50 064 unités, +25 % |
| Espagne | 45 168 véhicules — 5ᵉ marque chez les particuliers |
| Implantation | 34 pays, près de 1 300 points de vente |
Dixième marque au Royaume-Uni, cinquième en Espagne chez les particuliers : ce ne sont pas des positions de figurant.
Pourquoi les volumes européens comptent pour un acheteur marocain
C’est le raisonnement que ces chiffres permettent, et il est très concret.
- Les pièces détachées. Une voiture produite à 300 000 exemplaires par an en Europe alimente une chaîne logistique dense. Les pièces d’usure sont fabriquées en masse, y compris par des équipementiers indépendants. C’est la meilleure protection contre le scénario redouté : une immobilisation de plusieurs semaines faute de pièce.
- La longévité des modèles. Un modèle qui se vend bien est entretenu, mis à jour, et ses pièces restent disponibles longtemps après l’arrêt de la commercialisation.
- Les retours de fiabilité. Des centaines de milliers d’exemplaires en circulation produisent une documentation publique sur les pannes — c’est précisément ce qui nous permet de renseigner nos pages fiabilité, là où une marque confidentielle ne laisserait aucune trace.
- Les campagnes de rappel. Un volume élevé impose au constructeur de traiter sérieusement les défauts. Le rappel sur le rail de siège de la MG 3 en est l’illustration directe.
Ce que les chiffres ne disent pas
Trois angles morts demeurent, et ils pèsent lourd dans une décision d’achat au Maroc.
- La position de MG au Maroc en 2026. Les derniers volumes publiés datent de 2024 et 2025. Sur un segment chinois qui a triplé, c’est une éternité.
- La valeur de revente locale. Aucun argus marocain ne publie de cote MG. Le marché de l’occasion existe — environ 290 annonces sur la principale plateforme — mais les prix demandés ne sont pas des prix de transaction.
- La capacité du réseau à suivre. Dix points de vente et de service au Maroc, sans couverture à Agadir, Fès ou Rabat. Des volumes en hausse sans réseau qui suit, c’est mécaniquement des délais qui s’allongent. Voir la carte du réseau.
En résumé
MG pèse peu au Maroc en volume — de l’ordre de 0,4 % du marché sur les derniers chiffres connus — mais domine les marques chinoises et progresse vite sur l’hybride. En Europe, la marque a changé de catégorie : plus de 300 000 ventes annuelles et des places dans les dix premiers de plusieurs pays.
Pour un acheteur marocain, la conclusion pratique est celle-ci : le risque industriel est faible, celui d’une marque éphémère ou d’une pénurie de pièces l’est aussi. Le vrai point d’attention reste local — le réseau et la revente. C’est exactement ce que nous suivons dans la page prix et la rubrique entretien.
Sources
- Aujourd’hui le Maroc — le marché du neuf réalise 176 401 ventes en 2024
- Aujourd’hui le Maroc — les marques chinoises montent en puissance
- AIVAM — marché automobile au Maroc
- MG Motor Europe — croissance 2025
- Challenge.ma — marché automobile à fin août 2026 (données AIVAM)
- L'Observateur du Maroc — les marques chinoises dépassent 11 % du marché
- Le Nouvelliste Maroc — classement des marques chinoises (sans attribution de source)